موقع المجلس:
تتزايد يوماً بعد يوم الحوادث المميتة على الطرق بين المدن في إيران، لتكشف عمق الأزمة التي تضرب نظام النقل في البلاد، وتهالك أسطول الحافلات، وتفاقم إهمال السلطات لسلامة المواطنين. فالطرق السريعة التي يفترض أن تكون شرايين للحياة، تحولت إلى مصائد موت تبتلع أرواح الإيرانيين على نحو متكرر وصادم.
تصاعد الوفيات على الطرق السريعة
شهدت محافظات إيران في الآونة الأخيرة سلسلة من حوادث الحافلات المأساوية التي أودت بحياة العشرات وخلفت أعداداً كبيرة من الجرحى. ففي محافظة سمنان وعلى طريق فيروزكوه السريع، أسفر حادثان خلال أيام قليلة عن مقتل ستة أشخاص وإصابة أكثر من ثلاثين آخرين، لتُعاد من جديد تسليط الأضواء على السجل الكارثي لسلامة الطرق في إيران.
ويرى خبراء النقل أن ارتفاع عدد الحوادث يرتبط مباشرة بانعدام الرقابة على الحالة الصحية والنفسية للسائقين، إذ يعمل معظمهم لساعات طويلة تفوق الحدود القانونية، وسط ظروف مرهقة وطرق سيئة الصيانة، وحافلات متهالكة لم تعد صالحة للاستعمال الآمن.
نمط من الإهمال والموت على نطاق وطني
تشير الإحصاءات الرسمية إلى أن ما لا يقل عن 10,086 شخصاً لقوا حتفهم، وأصيب نحو 190 ألفاً في حوادث مرورية خلال النصف الأول من عام 2024 فقط. وتحتل محافظة فارس المرتبة الأولى في عدد الضحايا بـ 776 وفاة، تليها خراسان الرضوية بـ 711 حالة وفاة.
أكثر من 67% من هذه الحوادث وقعت على الطرق بين المدن، ما يجعل السفر البري لمسافات طويلة من أخطر أشكال التنقل في البلاد.
ويُعزى جزء كبير من هذه الأزمة إلى الانخفاض الحاد في عدد الحافلات العاملة. فقد تراجع عدد البطاقات التشغيلية للحافلات بين المدن من نحو 14,500 إلى أقل من 7,500 خلال عقد واحد، أي بانخفاض يقارب النصف. هذا النقص الهائل أدى إلى إرهاق السائقين، إذ باتوا يغطون مسافات طويلة في يوم واحد لتلبية الطلب، مما يزيد من حوادث التعب وفقدان التركيز.
أسطول متهالك خارج الخدمة الفعلية
تُفاقم الحالة التقنية السيئة للحافلات من حجم الكارثة. فمعظم الحافلات العاملة تعاني أعطالاً مزمنة في أنظمة الفرامل، وتسربات في المحركات، وأعطالاً في التهوية، تجعل الرحلات الطويلة محفوفة بالمخاطر.
ورغم إعلان الحكومة عن خطط لاستيراد 2,000 حافلة جديدة، فإن التنفيذ بقي حبراً على ورق. إذ كشف رئيس منظمة صيانة الطرق والنقل، رضا أكبري، في مارس 2025 أن 110 حافلات فقط دخلت البلاد فعلياً، بينما لا تزال 100 حافلة عالقة في الجمارك. وأضاف أن أكثر من 70% من الحافلات الإيرانية يتجاوز عمرها 15 عاماً، في حين لا يتعدى المتوسط العالمي لعمر أسطول النقل خمس سنوات.
وبما أن أكثر من 80% من الركاب في إيران يعتمدون على الحافلات للسفر بين المدن، فإن تدهور هذا الأسطول يمثل تهديداً مباشراً ومتزايداً لحياة الملايين.
طرق متهالكة وبنية تحتية خطيرة
لا تكمن خطورة النقل في الحافلات والسائقين فحسب، بل في الطرق ذاتها. فشبكة الطرق الإيرانية، الممتدة بين الجبال والصحارى، تعاني من تصاميم هندسية قديمة، وضعف الصيانة، وغياب العلامات التحذيرية، ما يجعل القيادة عليها مغامرة محفوفة بالمخاطر.
ورغم وعود الحكومات المتعاقبة بإصلاح النقاط السوداء وتوسيع الطرق السريعة، فإن معظمها لم يُنفذ. وتشير البيانات الرسمية إلى وجود أكثر من 5,300 مقطع طريق عالي الخطورة، فيما يؤكد سائقو المسافات الطويلة أن الكثير منها ما زال بلا معالجة تُذكر.
مأساة لا تعرف موسماً
لم تعد الحوادث المميتة تقتصر على مواسم العطلات أو فترات الذروة المرورية، بل أصبحت واقعاً يومياً. ومع دخول البلاد موسم الأمطار، تتزايد الأخطار بسبب الطرق الزلقة، والانهيارات الصخرية في المناطق الجبلية، وانعدام التجهيزات الأساسية مثل الإطارات المناسبة وعلامات السلامة.
ورغم أن أعداد القتلى باتت تمثل أزمة وطنية، إلا أنه لا يلوح في الأفق أي تحرك حكومي جاد لإنقاذ الأرواح. فكل يوم يمر، تحصد الطرق الإيرانية مزيداً من الضحايا بصمت — ضحايا نظام يواصل تجاهل واجبه في صيانة البنية التحتية وضمان سلامة مواطنيه.